Разработка и ключевые технологии сверхвысокой скорости шлифования-Dafu Daqiang Precision Tools Manufacturing

Сверхскоростная шлифовальная скорость обычно относится к шлифованию со скоростью шлифовального колеса более 150 м/с. Сверхскоростная шлифовка быстро развивалась в развитых странах, таких как Европа, Япония и Соединенные Штаты, и известен как ?пик современной технологии шлифования?. Международное общество по производству производства (CIRP) определило его как центральное направление исследований 21 -го века и провели некоторые знаменитые совместные исследования. Сверхскоростное шлифовальное масштаб может достичь пластичной зоны хрупких и хрупких материалов, а также имеет хорошие характеристики шлифования на сложных материалах, таких как высокая пластичность. По сравнению с обычным шлифованием, скрипания сверхскоростной скорости показывает большие преимущества:

Значительно повысить эффективность шлифования и уменьшить количество используемого оборудования. Например, если для измельчения коленчатого вала CBN используется гальваловый руль CBN на высокой скорости 123 м/с, изначально ему потребовалось 6 процессов поворота и 3 шлифования, но теперь требуется только 3 процесса шлифования. Время производства уменьшается на 65%, а 180 миллиметров можно обрабатывать в час. куски. Другим примером является то, что люди используют обычные шлифовальные колеса для эффективного измельчения затвердевшей низкоуглеродной стали 42CRMO4 со скоростью 125 м/с, с скоростью удаления 167 мм/мм, что в 11 раз больше, чем медленное шлифование.

Сила шлифования небольшая, а части обрабатываются с высокой точностью. Тесты на скоростях ниже 360 м/с показывают, что в пределах узкого диапазона скорости (180-200 м/с) состояние трения резко изменяется от твердого на жидкость, сопровождаемое резким уменьшением силы шлифования. В высокоскоростном тесте шлифования 45 стали стали и 20CR с отдельными абразивными зернами автор обнаружил, что коэффициент трения значительно снизился с увеличением скорости ниже критической скорости; После превышения критической скорости коэффициент трения немного уменьшился с увеличением скорости. Есть увеличение.

Уменьшите шероховатость поверхности обработанной заготовки. Когда другие условия одинаковы, при шлифовании со скоростью 33 м/с, 100 м/с и 200 м/с значения шероховатости поверхности - RA2.0, RA1.4 и RA1,1 мкм соответственно.

Срок службы шлифовального колеса расширен. При той же скорости удаления металла скорость шлифовального колеса увеличивается с 80 м/с до 200 м/с, а срок службы шлифовального колеса увеличивается в 8,5 раз. При шлифовании со скоростью 200 м/с срок службы все еще удваивается с скоростью удаления в 2,5 раза, чем на 80 м/с.

1 Разработка сверхвысокой скорости шлифования

Европа

В Европе разработка высокоскоростной технологии шлифования началась рано. Первоначальное фундаментальное исследование высокоскоростного шлифования было в конце 1960-х годов, а скорость шлифования лаборатории достигла 210-230 м/с. В конце 1970-х годов шлифовальные колеса CBN использовались для высокоскоростного шлифования. На выставке международной станок в Ганновере, Западная Германия, в сентябре 1973 года итальянская компания Famir демонстрировала высокоскоростную шлифовальную машину RFT-C120/50R с скоростью окружности шлифовального колеса 120 м/с для шлифования внутреннего кольца и внешней канавки подшипника. Полем В начале 1990 -х годов были достигнуты эксперименты по шлифованию с максимальной скоростью 350 м/с. В настоящее время в практическом применении максимальная скорость шлифования высокоскоростного шлифования и точного шлифования составляет от 200 до 250 м/с.

В 1983 году компания Guhring's Automation Company изготовила мощную шлифовальную машину с мощностью 60 кВт, скоростью вращения 10 000r/мин и диаметром шлифовального колеса 400 мм. Сверхусокосокая шлифовальная машина Ахенского технологического университета с целью 500 м/с также производится этой компанией. Типичным примером применения высокоскоростного шлифования немецких шлифовальных колес CBN является обработка зубчатых зубов. На скорости 155 м/с и скорости удаления 811 мм/мм эффективная обработка стальных зубчатых колес 16 MCR5 достигается. Другим примером является использование гальванированного шлифовального колеса CBN для достижения эффективной обработки узкой канавки 100CR6 высокой твердости (60HRC) вращающегося насоса с высокой твердостью (60HRC) на скорости 300 м/с и скорости удаления 140 мл/мм. Швейцарская компания Studer также использовала модифицированную цилиндрическую шлифовальную машину S45 для проведения тестирования шлифования 280 м/с. Швейцарская шлифовальная шлифовальная шлифовальная шлифовальная шлифовальная шлифовальная шлифовальная шлифовальная шлифовальная шлифовка S40 имеет лучшие высокоскоростные шлифовальные характеристики на 125 м/с, и она также работает, как обычно, на 500 м/с. Кроме того, компания Kapp, компания Schandt, Naxa Union Company, компания Song Machinery и т. Д. Также запустила различные типы высокоскоростных шлифовальных машин.

США

В 1970 году американская компания Bendix выпустила высокоскоростной шлифовальной машины 91 млн/с. В 1993 году американская компания Edgetek Machine впервые запустила сверхскоростную шлифовальную машину, которая использовала однослойное шлифовальное колесо CBN с окружной скоростью 203 м/с. Он использовался для обработки затвердевших пилы и мог достичь высокой скорости удаления металла. Центральный цилиндрический шлифовальный мель

Университет в США в Соединенных Штатах имеет максимальную скорость шлифования 250 м/с, мощность шпинделя 30 кВт, скорость повязки диска 12 000r/мин, автоматическое уравновешивание шлифовального колеса и автоматическая нагрузка.

В настоящее время высокоэффективные шлифовальные машины очень распространены в Соединенных Штатах, в основном с использованием шлифовальных колес CBN. Он может достичь высокоэффективного измельчения высокотемпературного сплава unsel718 со скоростью 160 м/с и скорости удаления 75 мм/мм. После обработки он может достигать RA1 ~ 2 мкм, а толерантность к размеру составляет ± 13 мкм. Кроме того, для измельчения со скоростью 150-200 м/с используется керамическое шлифовальное колесо CBN диаметром 400 мм, которое может достигать RA0,8 мкм, а толерантность к размеру составляет ± 2,5-5 мкм. Важным направлением исследования в области высокоскоростного шлифования в Соединенных Штатах является низкое измельчение передовой керамики. Традиционный метод состоит в том, чтобы использовать многопроцессорное измельчение, в то время как высокоскоростное шлифование пытается использовать одноразовое отверстие и отделочное измельчение для обработки высококачественных керамических деталей нитридов кремния с высокой скоростью удаления материала и низкой стоимостью.

Япония

Высокоскоростная технология шлифования Японии быстро развивалась за последние 20 лет. В 1976 году шлифовальные колеса CBN начали использовать на кулачках для высокоскоростного шлифования 40 м/с. Примерно в 1985 году, на шлифовальных средствах CAM и коленчатого вала, скорость шлифования достигла 80 м/с. с После 1990 года начали развиваться сверхскоростные шлифовальные машины со скоростью более 160 м/с. В настоящее время практическая скорость шлифования достигла 200 м/с. Также была разработана сверхскоростная поверхностная шлифовальная шлифовка 400 м/с. Шнаточка имеет максимальную скорость шпинделя 3000R/мин, максимальная мощность 22 кВт, шлифовальное руль диаметром 250 мм и максимальную периферическую скорость 395 м/с. Влияние скорости на механизм чугуна изучался в диапазоне скорости 30-300 м/с.

Япония Toyota Machinery, Mitsubishi Heavy Industries, Okamoto Stchice Tool Tooling Co., Ltd. и другие компании могут производить сверхскоростные шлифовальные машины с использованием шлифовальных колес CBN. Слита-скоростной шлифовальной машины CA32-U50A, запущенная в Японской тяжелой промышленности Mitsubishi Heavy Industries, использует шлифовальные колеса Ceramic Bond CBN. Скорость достигла 200 м/с.

Китай

Высокое шлифование моей страны началось поздно. В 1974 году первая автомобильная фабрика, первая фабрика шлифовального колеса, фабрика подшипника Вафангдийца, Технологический институт Хуажонга, Институт шлифования в Чжэнчжоу № 3 и т. Д. Последовательно проведено 50-60 млн/с; Университет Хунаня был проведен высокоскоростный тест на шлифование 60-80 м/с. В октябре 1975 года на фабрике из машинного инструмента Nanyang успешно продемонстрировалась высокоскоростная цилиндрическая мельница MS132 80 м/с. В 1976 году фабрика Шанхайского машинного инструмента, Шанхайская фабрика шлифовального колеса, Третьего института шлифования в Чжэнчжоу, Институт технологии Хуажонга, Университет Шанхай Цзяо Тонг, научно-исследовательский институт машинного инструмента Гуанчжоу, исследовательский институт по защите материалов Wuhan/SCED-TEMPED-TEPSIDEDED. В то же время, Shanghai Stchice Tool Factory разработала и изготовила полуавтоматическую высокоскоростную цилиндрическую цилиндрическую шлифовальную машину MBS1332 80 м/с. Эффективность шлифования достигла производительности поворота и фрезерования. В 1977 году Университет Хунаня успешно прошел высокоскоростные испытания на 100 м/с и 120 м/с в лаборатории. На выставке машинного инструмента CNC 2000 года (CCMT'2000) Университет Хунаня выпустил машину с максимальной линейной скоростью 120 м/с. Столетный сжигатель с ЧПУ.

В 1976 году Северо-Восточный университет сотрудничал с фабрикой машинного инструмента Fuxin № 1, чтобы успешно разработать высокоскоростную полуавтоматическую поршневую плитку F1101/с. К началу 1980-х годов Северо-Восточный университет провел большое количество высокоскоростных экспериментальных исследований. Двусторонняя вертикальная полуавтоматическая линия измельчения YLM-1, в основном разработанная Северо-Восточным университетом, имеет скорость шлифования 80 м/с и давление шлифования более 2500-5000N. В 1990-х годах Северо-Восточный университет начал исследование технологии излишки сверхскоростной шлифовки и успешно разработала первую в стране, склонную к сверхскоростной тестовой шлифовальной мельнице с окружной скоростью 200 м/с и мощностью 55 кВт с максимальной скоростью 250 м/с.

2 ключевые технологии для сверхвысокой скорости шлифования

Ультра -высокий шпиндель

Увеличение линейной скорости шлифовального колеса в основном для увеличения скорости вращения шпинделя шлифовального колеса. Следовательно, для достижения высокоскоростной резки, шлифовальный привод и скорость подшипника часто требуется очень высоким. Высокая скорость шпинделя требует достаточной жесткости, высокой точности вращения, хорошей тепловой стабильности, надежности, низкого энергопотребления, длительного срока службы и т. Д. Чтобы уменьшить увеличение динамических сил из -за увеличения скорости резания, шпиндель шпинделя и двигатель шпинделя требуется для работы чрезвычайно и с минимальной вибрацией. В PRESEN

T, большое количество высокоскоростных и сверхскоростных машин, изготовленных за границей, используют электрические шпинции.

Иностранные высокоскоростные электрические веретки быстро развиваются. Например, в Японии, на 19-й выставке Jimtof в октябре 1998 года, сверхскоростные шпинции, выставленные в основном между 10000-25000R/мин. В настоящее время самый высокий уровень электрического шпинделя в мире является продуктом швейцарской компании Fisher (NMAX = 40000R/мин, n = 40 кВт). Практические высокоскоростные электрические веретки со скоростью до 200 000r/мин и 250 000R/мин также исследуются и разработаны. Ультра-скоростная поворотная и фрезерная машина, разработанная Технологическим институтом Шеньяна, использует электрический шпиндель с диапазоном регулировки скорости 0-18000R/мин и максимальной выходной мощностью 7,5 кВт. Высокоскоростный электрический шпиндель GD-2 с номинальной скоростью 1500R/мин, разработанной Технологическим университетом Гуанси, использует подшипники SI3N4 керамических шаров. Максимальная скорость может достигать 18000R/мин, а основной двигатель имеет номинальную мощность 13,5 кВт.

Подшипники шпинделя могут использовать керамические подшипники, магнитные подшипники, подшипники воздушного статического давления или жидкие динамические и статические подшипники давления и т. Д. Керамические шариковые подшипники имеют преимущества легкого веса, малого коэффициента термического расширения, высокой твердости, высокой температурной устойчивости, измерения при высоких температурах, устойчивости к коррозии, длительного срока службы и высокой эластичной модуля. Его недостатки заключаются в том, что его трудно изготовить, имеет высокую стоимость и чувствителен к растягиванию и стрессу. Максимальная скорость поверхности магнитных подшипников может достигать 200 м/с, и в будущем она может стать вариантом для сверхскоростных подшипников шпинделя. В настоящее время основными проблемами магнитных подшипников являются низкая жесткость и грузоподъемность, а используемые магниты слишком велики и дороги по сравнению с размером вращающегося корпуса. Аэростатические подшипники имеют характеристики высокого угла поворота, отсутствия вибрации, малой устойчивости к трению, долговечности и высокоскоростного вращения. Используется на высокой скорости, легкой нагрузке и ультрапезионной приложениях. Гидродинамические и статические подшипники давления имеют слишком много потери мощности, когда нет нагрузки и в основном используются для веретков с низкой скоростью и тяжелой нагрузкой.

Ультра-высокое скорость шлифования

Высокоскоростные шлифовальные колеса должны обладать хорошей износостойкой, высокой точностью динамического баланса, сопротивлением трещин, хорошим демпфирующим характеристикам, высокой жесткостью и хорошей теплопроводностью и т. Д. Они обычно состоят из матрицы с высокими механическими свойствами и тонким слоем абразивных частиц. Полем Основание шлифовального колеса должна быть свободна от остаточных напряжений и должно иметь минимальное удлинение во время работы. Рассчитая тангенциальные и нормальные напряжения шлифовального колеса, обнаруживается, что максимальное напряжение происходит в тангенциальном направлении внутреннего диаметра основания шлифовального колеса, и это напряжение не должно превышать предел прочности основания из шлифовального руля. Большинство практических супербразивных шлифовальных рулевых оснований - это алюминий или сталь. Япония и Европа также разработали шлифовальные колеса CBN из других материалов, таких как композитные материалы CFRP. Хотя CFRP имеет низкий эластичный коэффициент, соотношение упругого коэффициента к удельной тяжести высокое, что может подавить расширение шлифовального колеса в радиальном направлении. Еще одним преимуществом CFRP является его более низкий линейный коэффициент удлинения. В настоящее время шлифовальное колесо CBN с диаметром 380 мм на основе CFRP может достичь скорости шлифования 200 м/с и скорости подачи 2 м/с. Япония прошла тест на шлифование 300 м/с с использованием шлифовального колеса CBN на основе CFR

Ультра-скоростные шлифовальные колеса могут использовать Corundum, кремниевый карбид, CBN и бриллиантовые абразивы. Связывающим агентом может быть керамическая, смола или металлическая связь. Шлифовальные колеса, изготовленные из привязки с смолой, карбида кремния и абразивов нитрида кубического бора, могут использоваться на скоростях до 125 м/с. Однослойное гальваловое шлифовальное колесо CBN можно использовать со скоростью 250 м/с и достиг 340 м/с в тесте. Скорость шлифования керамического шлифовального колеса может достигать 200 м/с. По сравнению с другими типами шлифовальных колес, стекловиленные шлифовальные колеса легче в сухом платье. По сравнению с колесами с высокой плотностью и металлическими соединениями, шлифовальными колесами керамических связей могут достичь широкого спектра пористости путем изменения производственного процесса. Специальная структура имеет пористость 40%. Из -за структурных характеристик осветленного шлифовального колеса, чип -пространство после обрезки является большим, заточка проста, и даже во многих применениях не требуется заточка. Использование сложенных спеченных керамических шлифовальных колес и надежного соединения решает проблему легкого поломки из -за большой разницы между упругим коэффициентом керамической связи и матрицей. Компания Norton в Соединенных Штатах разработала метод хранения абразивных частиц с помощью

химической связи, которая может сделать абразивные частицы выступать 80% от высоты, не падая. Прочность на растяжение связи превышает 1553N/мм2 (связь на основе гальванизации составляет 345-449N/мм2). Технологический университет Achen использует технологию спрея на алюминиевой базовой пластине своего шлифовального колеса для достижения надежного соединения абразивного слоя и матрицы.

Кроме того, надежность соединения между шлифовальным рулем и шпинделя должна быть полностью рассмотрена. Когда шпиндель вращается на высокой скорости, соединение конуса между шлифовальным колесом и шпинделем расширяется неравномерно из -за центробежной силы, а жесткость соединения уменьшается. В испытании по шлифованию с ультра-высокой скоростью, автор когда-то испытал вибрацию во время процесса запуска из-за недостаточной силы зажима. Германия разработала тип силы подключения HSK (Short Taper Hollow Shank) и технологии для балансировки инструментов и автоматического балансировки шпинделя, но нет сообщений о его использовании в скрипании сверхскоростной скорости. Следовательно, необходимо разработать метод соединения между шлифовальным колесом и шпинделем с высокой точностью, высокой жесткостью и хорошим динамическим балансом.

Система кормления

Высокоскоростная обработка не только требует, чтобы станок обладал высокой скоростью и мощностью веретена, но также требует, чтобы на столе машины была высокая скорость подачи и ускорение движения.

Линейный двигатель устраняет промежуточную передачу и достигает так называемой ?нулевой передачи?. Скорость подачи может достигать более 60-200 м/мВ, а ускорение может достигать более 10-100 м/с2. Точность позиционирования достигает 0,5-0,05 мкм или даже выше. Он имеет большую тягу, высокую жесткость, быстрый динамический отклик и неограниченная длина хода. Основная проблема заключается в том, что он генерирует серьезную тепло, обладает эффектом адсорбции на пыль и чипсы вокруг его магнитного поля и стоит дорого. Линейный двигатель, произведенный Siemens из Германии, имеет максимальную скорость подачи до 200 м/мин. Эта высокоэффективная поверхностная шлифовальная машина, разработанная в Японии, использует линейный двигатель для подачи таблицы, с максимальной скоростью 60 м/мин и максимальным ускорением 10 м/с2.

Шлифовальная жидкость и ее система впрыска

Качество шлифовальной поверхности, точность заготовки и износ шлифовального колеса сильно подвержены вспышке. Несмотря на то, что жидкое охлаждение азота, реактивное охлаждение, минимальное количество смазки и сухая резка была разработана, шлифовальная жидкость по -прежнему остается охлаждающей смазывающей средой, которую нельзя полностью заменить. Шлифовальные жидкости разделены на две категории: шлифовальные жидкости на масляной основе и шлифовальные жидкости на водной основе (включая эмульсии). Шлифовальные жидкости на масляной основе имеют лучшую смазку, чем шлифовальные жидкости на водной основе. Тем не менее, шлифовальная жидкость на водной основе имеет хороший охлаждающий эффект.

Хороший эффект смазки из шлифовальной жидкости на масляной основе может эффективно уменьшить трение между чипами, заготовками, абразивными режущими краями и соединительной связью. Это уменьшает генерацию шлифовального тепла и износа шлифовального колеса и улучшает целостность поверхности заготовки. Тем не менее, масляная шлифовальная жидкость будет производить масляный туман во время работы, серьезно загрязняя окружающую среду; Это может легко вызвать дым, огонь и небезопасно; И это может вызвать серьезную трату энергии. Поскольку шлифовальная жидкость на водной основе обладает хорошим охлаждающим эффектом, хорошей пожарной стойкостью и простым в решении проблем загрязнения окружающей среды, она содержит различные поверхностно-активные вещества, маслянистые агенты, экстремальные добавки, ингибиторы коррозии и антикоррозионные бактерициды с превосходной производительностью. В последние годы важное направление развития является важным направлением развития. В дополнение к обычной шлифовальной жидкости, газообразные или твердые шлифовальные средства также могут быть дополнены.

Комбинированное нанесение смешанного шлифовального масла и синтетической шлифовальной жидкости на основе воды особенно эффективно для измельчения, сложных для машин. Вкрейте шлифовальное руль небольшим количеством масла, чтобы улучшить эффект смазки, и введите шлифовальную жидкость на водной основе в шлифовальную дугу, чтобы улучшить эффект охлаждения. Альтернативно, масло добавляется перед зоной шлифования, а вода используется только для охлаждения поверхности заготовки. Благодаря объединению воды и масла, была получена шероховатость поверхности и скорость удаления металла, которые были сопоставимы с коэффициентами эмульсий. По сравнению с простой использованием эмульсии, это может уменьшить износ шлифовального колеса. Его недостаток заключается в том, что он требует последующего разделения нефтяной воды.

Во время высокоскоростного шлифования барьер воздушного потока предотвращает эффективное вход в заводскую шлифовальную жидкость, а также может быть эффект кипения пленки. Следовательно, чрезвычайно важно использовать соответствующие методы впрыска для увеличения эффективной части шлифовальной жидкости в зону шлифования и улучшить эффекты охлаждения и смазки для улучшения качества заготовки и уменьшения износа

колесо. Обычно используемые методы впрыска шлифовальной жидкости включают в себя: метод ручного поставки жидкости и метод заливки; Метод инъекции высокого давления; Авиационная перехвата с помощью воздушного перехвата метода воздушного потока; Метод внутреннего охлаждения шлифования; Использование метода шлифовального руля с процветанием и т. Д. Чтобы улучшить эффект охлаждения и смазки, в сочетании обычно используются различные методы. Например, использование сопла в форме обуви может непосредственно смазать шлифовальное колесо на большей области перед области контакта из шлифовального колеса, а сама сопло действует как перегородка воздушного потока. Плавающая сопло с графитом сочетает в себе шлифовальную жидкость и сплошную шлифовальную среду. Сама графитная трубка эквивалентна перегородке воздушного потока для внутреннего охлаждения струи. Он объединяет струй с внутренним охлаждением шлифовального колеса и использует воздействие радиального самолета для достижения улучшенного теплообмена. По сути, он может прорваться через препятствия для кипения пленки. Комбинация сопла высокого и низкого давления используется. Сопла с высоким давлением и воздушная перегородка используются для подачи жидкости в шлифовальное руль и зону шлифования, а насадка с низким давлением охлаждает заготовку. Кольцевые сопла также используются для охлаждения заготовки, а смазывающиеся насадки снабжают жидкость в шлифовальное колесо и зону шлифования, чтобы снизить общую температуру заготовки и повысить точность размеров заготовки.

Положение и геометрия сопла также оказывают большое влияние на эффекты охлаждения и смазки. Увеличение расстояния между сопло и зоной шлифования уменьшает эффект охлаждения. Следовательно, форсунка должна быть как можно ближе к зоне шлифовальной дуги, чтобы увеличить эффективный поток и давление в зону шлифовальной дуги. Оптимизируйте сопло и используйте сопло с вогнутой внутренней полостью. Внутренняя стенка сетки гладкая, а выход имеет острый край, который может гомогенизировать поток жидкости и производить длинную высокую полимерную струю для улучшения эффекта охлаждения и смазки.

Высокоскоростная шлифовальная жидкость должна быть очищена. Выбор системы фильтрации связан с длиной, толщиной и типом чипов, а также зависит от глубины резки абразивных частиц. Обычно используемые методы фильтрации включают в себя: физические методы, такие как гравитационное седиментацию, вихревая фильтрация, магнитная фильтрация, фильтрация фильтра, фильтрация фильтра (бумага); Химические методы, такие как использование диатомовой земли в качестве фильтрации. В системе фильтрации несколько единиц фильтра используются для композитной фильтрации одновременно для достижения лучших результатов. Ультра-скоростные системы шлифования также должны принять меры для снижения температуры шлифовальной жидкости. Основные методы охлаждения включают в себя естественную улетучение, рассеяние тепла конвекции, сильную улетучение и использование охлажденных систем для охлаждения.

Кроме того, энергопотребление шпинделя шлифовального колеса, вызванного шлифовальной жидкостью и влиянием динамического и статического давления шлифовальной жидкости на силу шлифования в области шлифования. Оптимизируйте давление питания жидкости и скорость скоростного шлифования. Эффективно уменьшить энергопотребление и негативное влияние на окружающую среду. Соответствующие исследования показывают, что существует критическая скорость для определенной скорости потока. Когда скорость шлифовального колеса больше критической скорости, когда скорость шлифовального колеса увеличивается, нормальная сила шлифования уменьшается.

Шлифовальная заправка

Во время процесса шлифования шлифовальное колесо становится скучным или теряет правильную геометрию из -за износа и должно быть обрезано вовремя. Обрезка делится на два процесса: формирование и заточка. Формирование состоит в том, чтобы шлифовальное колесо достигло необходимой геометрической формы и точности. Переодевание - это сделать абразивные зерна выступать от связи, чтобы создать необходимое пространство для чипов, чтобы шлифовальное колесо могло достичь лучшей способности шлифования. В зависимости от конкретных обстоятельств, эти два процесса могут быть выполнены равномерно или одновременно, или они могут выполняться в два этапа.

Обычно используемые методы формирования включают методы поворота, шлифования и алмаза. Новые методы формирования, такие как электрическая искра и лазерные методы, также изучаются. Обычно используемые методы заточки включают в себя бесплатный метод заточки абразивного зерна (например, метод заточки песочной обработки газовой обработки, метод заточки из обработки абразивного зерна, метод заточки гидравлической песочниц и т. Д.) И консолидированный метод заточки заточной заострения (такие как метод Whetstone, метод резки блока корунда, метод шлифования шлифования руля и т. Д.). Кроме того, существуют методы электролитической онлайн-повязки, методы заточки электрической искры, методы заточки водных струй высокого давления и методы заточки лазера.

Для новых методов обрезки практические исследования должны быть ускорены. Разработка систем повязки должна дать приоритет исследованию универсального и эффективного платья